Stockcar bouw reglement

Green Valley Dirt Track

Alle wagens worden tijdens de race steekproefsgewijs gecontroleerd op afmetingen e.d.
Van het Parma-chassis mag alleen de opstaande motormount aangepast worden, motor blijft derhalve wel in het midden van het chassis. De motormount mag verstevigd worden d.m.v. max. 2mm dikke messing staafjes gesoldeerd aan de bodem van het chassis en/of de achterwiel ophanging.
Extra versteviging van het chassis mag gemaakt worden om te voorkomen dat het chassis gaat doorbuigen, dit kan doormiddel van messingstaafje vanaf de achterwielophanging naar opstaande rand van het chassis. Of een messingstaaf over het buigpunt solderen.
Extra gewicht moet op de bodem van het chassis worden gelijmd of gesoldeerd. Alleen lood is toegestaan.
Het buizenframe moet aan alle kanten van het Parma-chassis uitsteken, behalve bij de voor-as.
Lagers mogen vast gesoldeerd worden.
Voorste bumper hek min. 10mm hoog, gemeten vanaf bovenkant bumper.
Bumpers moeten minimaal 4,8mm hoog zijn.
Minimale bumber breedte 34, maximaal 65mm, over de gehele breedte kontaktvlak.
Spoorbreedte maximaal 65mm (vanaf velg gemeten), evenals chassisframe.
Lengte stockcar (excl. sleper) +/- min. 115, max. +/- 125mm (3mm speling).
Typisch uitziende stockcar met typische spoiler (land of asfalt uitvoering) met rijdersnummer.
Rijders met een gravelspoiler op de Green Valley Dirt Track mogen op de achteras offset rijden:

Motor en tandwielen vrij te kiezen.
Bestuurder moet aanwezig zijn + rijders nr.
Banden keuze vrij.
Bij aanvang van elke wedstrijd dient de dakkleur overeenkomstig te zijn met de grading van dat moment.
Stockcars die uiterlijke afwijkingen vertonen van het voorgenoemde, moeten dit aan kunnen tonen met foto's dat die afwijkingen bestaan.
Na de race worden de nummers 1 t/m 3 nogmaals gecontroleerd.

Alle bovengenoemde, behalve: